Ducati utökar sin satsning på motocross med den nya Desmo250 MX, en helt ny tävlingsinspirerad modell som blir märkets andra moderna motocrossmotorcykel efter Desmo450 MX. Den nya 250-kubikaren bygger vidare på samma tekniska filosofi med desmodromisk ventilstyrning, avancerad elektronik och ett chassi utvecklat med erfarenheter från tävlingsbanan.

Desmo250 MX har utvecklats i det italienska Prestige MX2-mästerskapet tillsammans med Alessandro Lupino och är framtagen för att erbjuda hög precision, kontroll och tillförlitlighet i den hårt konkurrensutsatta MX2-klassen.

Motorn är helt nykonstruerad och mäter 249,7 cm³. Den utvecklar 44,5 hk vid 12 500 varv/minut och ett maximalt vridmoment på 28,3 Nm vid 8 800 varv/minut. Enligt Ducati väger motorn endast 24,7 kg.


Konstruktionen bygger delvis på teknik från Panigale V4 R och delar bland annat samma borrning och slaglängd – 81 x 48,4 mm – samtidigt som flera interna komponenter och lösningar har anpassats specifikt för motocross.

Särskilt fokus har lagts på att skapa en jämn vridmomentskurva genom hela varvtalsregistret, med god respons på låga varv och stark effekt även vid höga motorvarv.

Den desmodromiska ventilstyrningen, som är ett av Ducatis främsta kännetecken, gör det möjligt att varva motorn upp till 15 000 varv/minut. Motorn använder titanventiler på insugssidan och stålventiler på avgassidan. Ducati menar att det höga varvtalsregistret gör det möjligt att hålla växlarna längre och därmed minska behovet av växling under körning.


Bränsletillförseln sker via ett Mikuni-spjällhus på 44 mm medan avgassystemet är nyutvecklat för att kombinera prestanda med gällande ljudkrav för internationell motocross.

Drivlinan omfattar en femväxlad växellåda med quickshifter för uppväxling samt en hydrauliskt manövrerad Brembo-koppling med sju lameller.


Chassi utvecklat för precision
Chassit bygger på samma grundkoncept som Desmo450 MX med en aluminiumram av perimetertyp och en gjuten aluminiumsvingarm.

Ramens styvhet har optimerats för att ge bättre känsla vid framför allt inbromsningar och kurvtagning, områden där Ducati anser att en 250-kubikare ska kunna utnyttja sin fulla potential.


Fjädringen kommer från Showa och består av en fullt justerbar 49 mm USD-framgaffel med Kashima-beläggning samt en fullt justerbar bakre monodämpare. Framgaffeln erbjuder 310 mm fjädringsväg medan bakhjulet har 301 mm rörelse.

Motorcykelns vikt anges till 103 kg utan bränsle.

Standardmonterade Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft-däck i dimensionerna 80/100-21 fram och 100/90-19 bak ska enligt Ducati bidra till snabb styrrespons och goda köregenskaper på varierande underlag.

Bromssystemet levereras av Brembo med Galfer-bromsskivor på 260 mm fram och 240 mm bak.


Avancerad elektronik
Precis som Desmo450 MX får den nya modellen ett omfattande elektronikpaket.

Föraren kan välja mellan två effektlägen och två körlägen som kan anpassas via Ducati X-Link-appen. Ducati Traction Control kan ställas in i tre nivåer medan motorbromsen erbjuder två inställningar och Launch Control tre.

Enligt Ducati skiljer sig företagets antispinnsystem från många andra lösningar genom att det reglerar motoreffekten utifrån faktisk hjulspinn på bakhjulet istället för en enklare strategi baserad på hjulhastighet. Systemet har utvecklats med erfarenheter från MotoGP och Superbike och är patentsökt.


Underhållet anpassas
En annan nyhet är funktionen Predictive Maintenance. Med hjälp av en algoritm utvecklad av Ducati Corse beräknas motorns belastning kontinuerligt utifrån hur motorcykeln används.

Informationen används för att anpassa serviceintervallen, vilket innebär att förare som kör intensivt eller tävlar kan få tätare service medan hobbyförare kan köra längre mellan servicetillfällena. Uppgifterna visas i Ducati X-Link-appen.

Ducati delar upp underhållet i två nivåer.


Den första, MID Service, omfattar ventilspelskontroll efter 45 timmars körning samt kolvbyte efter cirka 45–60 timmar beroende på motorns belastning.

Den andra, FULL Service, innebär en fullständig motorrenovering och utförs normalt efter mellan 90 och 120 timmars drift, beroende på körförhållanden och användning.


Factory-utrustning
Via Ducati Performance kommer det att finnas möjlighet att bygga en replika av den Desmo250 MX som körs av Simone Mancini i EM-serien.

Bland tillbehören finns CNC-bearbetade Factory-komponenter, Akrapovič-slip-on eller komplett avgassystem, Brembo Racing-bromsok och Showa Kit A-fjädring. Ducati uppger att sortimentet successivt kommer att byggas ut.

Dessutom lanseras en komplett klädkollektion framtagen tillsammans med Drudi Performance. Kollektionen omfattar bland annat Alpinestars crossutrustning, Arai-hjälm samt ytterplagg från Spidi.


Säljstart
Desmo250 MX börjar säljas hos utvalda Ducati-återförsäljare i Europa under juli 2026. Därefter följer Nordamerika i augusti innan modellen lanseras på övriga marknader senare under året.

Fakta: Ducati Desmo250 MX (MY2027)
• Motor: Encylindrig fyrtaktsmotor, 249,7 cm³
• Ventilstyrning: Desmodromisk
• Effekt: 44,5 hk vid 12 500 varv/minut
• Vridmoment: 28,3 Nm vid 8 800 varv/minut
• Maxvarv: 15 000 varv/minut
• Växellåda: 5 växlar med quickshifter (uppväxling)
• Ram: Aluminium, twin-spar/perimetertyp
• Fjädring fram: Showa USD 49 mm, fullt justerbar, Kashima-beläggning
• Fjädring bak: Fullt justerbar Showa-monodämpare
• Bromsar: Brembo/Galfer, 260 mm fram och 240 mm bak
• Däck: Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft
• Torrvikt (utan bränsle): 103 kg
• Elektronik: Ducati Traction Control, Launch Control, Engine Brake Control, två effektlägen och två körlägen.